原标题：增程式电动车突围，多元场景、更高残值的赛力斯华为智选SF5能否成为新能源车市的新生力量？
增程式电动车的接受度正在与日俱增。
中汽数据日前公布了6月国内新能源汽车的零售销量数据。其中，理想汽车6月销量达到7827辆，超越蔚来汽车的7777辆，成为造车新势力排名第一的企业。尤其值得注意的是，造车新势力销量前三的企业中，蔚来、小鹏旗下都有多款车型在售，而理想目前仅有理想one一款车型，由此可见理想one在市场上的接受度。
与业内对于增程式耗油等误解不同的是，中国工程院院士杨裕生多年来一直坚定不移的支持增程式电动车，在他看来，“增程式是最适宜中国新能源发展路线的技术”。
而在2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展和改革委员会发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，对于增程式车型给予中央财政补贴，也体现国家对增程式技术路线的肯定与支持。
告别误解，增程式并非简单的“1+1”方案
增程式和混合动力是两种完全不同的技术路径，增程系统是由电机+增程器+电池三部分构成，其中电机就是由电池供电独立驱动车辆行驶，增程器不直接驱动车轮，而是动力传给电机，由电机发电去驱动车辆行驶，所以增程式电动车更靠近纯电动汽车，但是又解决了纯电动汽车的里程焦虑问题。
与欧洲等国家不同，中国幅员辽阔，需求层次多样化，同时从南到北环境和气温的变化都非常大，在传统燃油车之外，很难有一种单一的新能源解决方案，可以解决所有用户节能减排的问题。比如纯电动，在东北、西北等幅员辽阔再加温度变化大的区域，消费者的活动半径就会受制于补能基础设施以及电池衰减等系列问题。
增程式电动技术无疑是这种模式下的最优解，所以可以看到的是，在东北等区域，理想one的销量表现一直不错，这也是为什么杨裕生院士会认为“增程式是最适宜中国新能源发展路线的技术”。
以赛力斯华为智选SF5为例，其增程系统由一个1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW的永磁同步发电机组成。纯电续航里程180公里，日常通勤完全覆盖；远途旅行借助增程技术，超过1000公里的里程说走就走。
事实上，与传统燃油车相比，无论哪种混合动力技术路线，结构都复杂许多，技术门槛也更高，尤其是发动机、电机、电池之间互相的契合度，将直接关系到整车的能耗多少。业内误解，因为有两套动力系统，所以增程式汽车会更加耗能，但事实上并非如此。得益于新车搭载的HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统与赛力斯SEP200高性能电机，再加上高效二代增程器，赛力斯华为智选SF5综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%。
此外，得益于双电机四驱动系统，搭载“驼峰”智能增程系统的赛力斯华为智选SF5前电机是峰值功率为255kW、后电机是效率高达88%的HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，其前后电机组合功率405kW，550马力，最大扭矩820N·m，能实现4.68秒百公里加速能力。
多元场景、更高残值，增程式成为新能源车市的新生力量
除了上述核心的技术能力外，消费者对于车的关注，还越来越体现在场景化的应用中。对于家庭来说，车是平日里的交通出行工具，周末生活方式的拓展助手。传统的纯电动新能源，其能源基本上只能够满足出行的需求，但对于增程式电动汽车来说，除了长续航能够满足消费者生活半径的拓展之外，充足的能源还可以满足“反向输出”的功能。比如目前赛力斯华为智选SF5所独有的V2V和V2L技术。V2V，即车对车直流充电，赛力斯华为智选SF5可以在有需求的状态下给其他车辆充电，包括特斯拉，相当于一个移动的充电桩。而V2L功能之下则可以输出3.3kW的电能，供露营、吃火锅、烤串使用。
从本质上看，增程式电动车是纯电汽车的PLUS，只不过选择把电池包做得更小，增程器配合做能量转换，其耐用性和电池衰减各方面跟纯电相比具备更大的优势，从这一角度考量，增程式电动车的保值率会高于纯电动汽车。
从供求受众群体来看，虽然目前电动车市场高速增长，但电动车的市场渗透率也仅仅占10%左右，但增程式面向的受众，本质上与燃油车并无太大区别，其目标客户基盘更大，从整体上来看，需求决定之下，增程式也会有更高的保值率。
就在近期，造车新势力零跑汽车也表示，将在下一代车型上选择推出增程式电动车型，随着越来越多的车企下场，增程式电动车正发展成为新能源汽车市场的一股新力量。
责任编辑：张亚楠
原标题：增程式电动车突围多元场景更高残值的赛力斯华为智选SF5能否成为新能源车市的新生力量
