“黑救护车”逆袭，是谁之过？
马后炮 □马志海
报载，广州黑救护车运营猖獗。从外表上看，黑救护车与正规车没有什么不同，但其运行收费以及提供的服务却是乱象丛生，甚至还出现过黑救护车争抢生意，把重度昏迷患者耽搁了五小时的恶性事件。业内人士建议，应理顺救护车价格、取消多头管理，由120统一指挥调度，用正规的救护车队伍挤压黑车的生存空间。
“活在广州”，总会有“广州有所不同”的情结。别的不说，单说完全市场化的服务业，其诚信程度、服务态度和服务质量，广州认了第二，估计也没有哪个内地城市敢认第一了。而救护车，这个从属于医疗机构的面向病患者的服务项目，应该说在广州也是有着辉煌的传统的：早在1987年，领改革风气之先的广州就建立了120急救中心，直到90年代中期，广州120也都保持着高效、优质的运转，曾经有一段时间，120急救中心甚至成为媒体持续的对象，出新闻、做专题，按现在的说法，全都是杠杠的正能量。可是，这么些年过去，怎么广州竟然也出现了“黑救护车”？怎么也出现了为抢生意置病患者生命安全于不顾的事件呢？
曾经风光无俩的广州救护车行业，何以堕落至黑车猖獗的境地？业内人士答疑：由于目前正规的转运救护车远远不够，“当下的需求大于供给，才会有黑救护车的生存空间。”那为什么不能加大正规救护车的投入呢？医院说了：根本负担不起。早在2006年，广州市政府就承认救护车出诊价格倒挂，为保证120出诊的公益性，每年从市财政拿出一部分钱用于购买救护车及车就载设备，并每年划拨200万元给急救指挥中心用于出诊出车人员的培训考核。然而就算是这样，“每出一趟车亏150元。”该急诊科医生告诉记者，按照2011年广州市急救中心出诊成本的调查数据，各大医院的救护车运作都处于亏损状态。
不由得想起相对于出租车的“黑车”，与救护车的“黑”其实有着相同的性质：第一，正规车数量不足，出租车市场供不应求，给了“黑车”违法运营的空间；第二在有关部门和出租车公司的多方关照下，出租车的运营成本居高不下，也给了“黑车”巨大的利润空间。而黑出租车说起来名分难听，但其实它应该与新一代“黑”出租车———网约车的性质相类似：它满足了现实存在的需求，而且除了没有这样那样的资格证，所谓黑救护车还是从相当程度上解决了救护车供不应求的难题。
结论有了：黑救护车的出现，恰恰是部门僵化死板、罔顾市场规律的管理造成的。怎么解决这个问题呢？理顺救护车价格，以市场之手调节救护车的供需矛盾。除此之外，恐怕也没有什么其他好办法。
